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14號線難度很大工程施工逐步推進出很多“創新”

欄目:行業動態 作者:admin 發布時間:2020-11-27 16:00:35 瀏覽次數 :


導讀:此前從申通地鐵獲知,軌道交通14號線上海外灘站當月將拆卸封閉式工棚。因為絕大多數站點坐落於中心城區,14號線在全省新建地鐵路線中以難度很大而出名,還逐步推進出很多技術性

  此前從申通地鐵獲知,軌道交通14號線上海外灘站當月將拆卸封閉式工棚。因為絕大多數站點坐落於中心城區,14號線在全省新建地鐵路線中以難度很大而出名,還逐步推進出很多技術性與管理方法上的“創新”。自2017年全方位動工至今,14號線一直處在“不張揚”基本建設中。新聞記者此前現場走訪調查,揭密市區掩藏著的新建網站。

  上海外灘站:把施工工地放進“外殼”裏

  14號線總長39千米,設立31個網站,超出7成網站坐落於中環線之內。工程施工需穿越重生上海外灘、上海豫園、新天地、黃陂南路、上海靜安寺等中心城市。在上海外灘摩天樓群中,地鐵站施工工地基本上“隱藏”,在街上過路的非機動車難以發覺。

  浦東花園石橋路附近,摩天大廈聚集遍布,在其中一座裝飾設計有立體綠化的偏矮幕牆玻璃工程建築引人注意,工程建築內部竟然一整片地鐵站施工工地。“這兒是全省較大 的密閉式施工工地。”申通地鐵14號線工程項目經理單亞說,把施工工地放進“外殼”裏,就能較大 水平減少噪聲、工地揚塵、明光對附近辦公室和居住小區的危害。外型對於上海外灘總體麵貌量身定做打造出,做到與周圍環境結合。

  這座深灰色工程建築正下方,建築者們將挖到占地麵積3000平方米的地鐵站,地底深刻達29米,將來要與二號線完成轉乘。曆經2年多工程施工,上海外灘站基本建設進到序幕,封閉式機殼將要拆卸。路線全線通車後,這兒將變成上海外灘地區第二座軌道交通網站。

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  上海靜安寺站:“打地穴”發展城市地下空間

  延安路高架是上海市物品邁向的交通出行主動脈。在其下方修建一座地鐵站,也要不堵漏交通出行,難度係數顯而易見。做為唯一下穿延安路高架的地鐵口,上海靜安寺站被當作是“14號線難度係數較大 地鐵站之一”。

  “僅是製訂計劃方案,大家就花了2年時間。”申通地鐵有關責任人說,假如依照傳統手工藝,立即刨開路麵造地鐵站,必定會對交通出行主動脈造成很大危害。這一難題逐步推進出一項全國各地創新。地鐵站依據延安路高架邁向分成A、B、C三區。下穿延安路高架的B區選用暗挖加工工藝,即不立即刨開路麵,隻是根據打地穴的方法去發展城市地下空間。與普遍的環形掘進機不一樣,上海靜安寺站選用上海製造的類矩形框超大型橫斷麵頂管設備。“矩形框頂管施工的優點是空間利用率高些、隧道施工總體彎曲剛度更大、漏水安全通道更少。”隧道股份上海隧道14號線上海靜安寺站工程項目經理徐經緯說,暗挖法不危害交通出行,管道拆遷量大幅度降低。完工後,14號線將與二號線、7號線上海靜安寺站產生“門”字型轉乘核心區。

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  新天地站:冷藏空缺保電力工程隧道施工

  在14號線新天地站施工工地,零下二百℃的液態氮被源源不絕引入地底,讓4米厚的土壤層冷凍至零下20多攝氏度。

  “凍潔體輕質牆板融合翹腳幅地牆的加工工藝,是蘇州地區初次應用。”隧道股份上海隧道工程項目經理杜毅說。新天地站坐落於南京金陵大道北和南京金陵西路正下方,因為地下管道繁雜,專業技術人員發覺基坑開挖的坑底間距電力工程隧道施工僅0.5米,因而會導致一個4.兩米長的空缺,沒法全封閉式。假如再次工程施工,便會出現滲漏難題。經反複推敲,專業技術人員最後決策把空缺“凍起來”。一來能夠避免 空隙滲漏,二來也可以出示保護層厚度,避免 電力工程隧道施工在施工現場被“弄傷”。全部凍潔時間曆經50來天,凍潔體直徑達4米。

  融合所屬區位優勢特性,建築者們還製訂了一套極細致的修建計劃方案。14號線新天地站完工後,將與8號線完成“T”字型轉乘。

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標題:14號線難度很大工程施工逐步推進出很多“創新”
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